2026年前三季度，宝马在华交付376,128辆，同比下降21.8%
。欧洲、美国同期逆势增长，中国成为拖累全球销量的核心变量，折射出跨国豪华品牌在华的结构性位移。
核心数字
-21.8%
宝马在华
前三季度同比
376,128
在华交付量
（辆，1—9月）
-4.9%
宝马全球
前三季度同比
1,707,799
全球交付量
（辆，1—9月）
-24.8%
在华Q3
单季同比
≈50万
全年预计在华
销量（辆）
三大市场分化：中国独跌
中国
376,128辆（前三季度）
-21.8%
欧洲
732,279辆（前三季度）
+4.5%
美国
307,402辆（前三季度）
+3.4%
德国
224,149辆（前三季度）
+7.5%
数据来源：宝马集团官方季报（2026年10月13日）
。中国数据含MINI品牌；条形仅表示增减方向，不跨区域比较绝对量。
逐季扩大：不是波动，是曲线
2026 Q1
在华同比
-10.0%
2026 Q2
在华同比
-30.2%
2026 Q3
在华同比
-24.8%
Q3降幅较Q2略有收窄，但仍处于两成以上深跌区间。宝马全球销量也已连续三个季度同比下滑：Q1 -3.5%、Q2 -4.9%、Q3 -6.3%
。
BBA三家在华同步下滑
品牌
2025年1—9月
2026年1—9月
同比
奥迪
408,426辆
305,291辆
-25.25%
奔驰
356,556辆
243,471辆
-31.72%
宝马
395,068辆
316,925辆
-19.78%
来源：如凡聊科技整理
，宝马数据为主品牌口径（不含MINI）。三家合计比去年同期少卖约29.4万辆。
与此同时，合资及外资品牌合计份额已降至
28.2%
，自主品牌攀升至71.8%（中汽协2026年上半年数据）。2020年合资份额尚有61.6%，六年间格局发生根本性反转
。
全球销量下滑4.9%,宝马在华销量同比减少超两成
钛媒体官网
"骨折"的宝马, 巴伐利亚的黄昏
报告传车说
宝马公布今年三季度销量数据, 在华销量继续下滑, 欧洲和美国小幅上涨
街拍好图
9月BBA：无一车型零售过万
2026年9月，宝马3系、5系、X3，奔驰C级、E级、GLC，奥迪A6L、Q5L，这八款BBA主力车型的单车零售销量
全部未破万辆
。卖得最好的宝马3系仅9,975辆，距万辆差25辆。去年同期，这些车型零售销量全部过万
。
宝马3系 9月零售
9,975辆
距万辆差25辆
BBA主力车型
全部万辆以下
去年同期均过万
降价并未换来销量：BBA主流车型终端折扣达23%—28%，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L起售价已降至30—40万元区间，宝马3系等进入20万元价格带，但下滑势头仍未收住
。
30万以上市场：蔚来ES8登顶
1
元股证券:ygzq.hk
蔚来ES8
新势力
103,545辆
2
奔驰E级
BBA
79,724辆
3
奥迪A6L
BBA
77,477辆
6
宝马5系
BBA
57,833辆
7
极氪9X
新势力
52,768辆
8
宝马X3
BBA
50,729辆
9
问界M9
新势力
43,762辆
乘联会终端数据，2026年1—8月，起售价≥30万元在售车系
。BBA仍占前十中6席，但蔚来ES8以103,545辆稳居榜首。
蔚来首次单季超越BBA三家之和？
口径须注意
Q3交叉节点
宝马+MINI（Q3）
11.44万辆
奔驰乘用车（Q3）
8.7万辆
奥迪（Q3，威尔森）
9.46万辆
蔚来+乐道（Q3）
11.16万辆
威尔森终端数据显示，2026年Q3蔚来（含乐道）在华销量首次单季同时超越BBA三家
。宝马含MINI，蔚来含乐道——两侧均为旗下多品牌合并口径，最终"超越"结论留读者判断。
2026年1-8月30万以上车型销量盘点, bba和新势力, 谁卖得更好?
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上半年全球车企营收8万亿 三大德系车企却齐齐下跌
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为什么跌：三重结构信号
📉
自主品牌大规模替代
中汽协数据：2026年上半年合资+外资合计份额降至28.2%，自主品牌攀升至71.8%。2020年合资曾占61.6%，六年翻转
。BBA主力车型9月均未破万，新能源与智驾已成购买决策核心变量。
💰
降价既伤溢价又难拉量
2026年初宝马对31款车型调价，24款降幅超10%，最大终端折扣达30万元。宝马5系起售价跌破40万，但i3、iX1、i5三款纯电车型合计月销不足1,500辆
。降价未换来销量，品牌溢价已受侵蚀。
🏭
纯电产品线空档期
国产纯电车型陆续停产，宝马在华新能源产品实质进入"清零"等待期，新世代iX3于2026年11月才开始向中国客户交付
。高乐表示iX3在欧洲新订单已超10万辆，中国能否同步承接仍待观察
。
历史坐标：退回2010年水平
82.5万
2023年在华
销量峰值（辆）
37.61万
2026年1—9月
在华累计（辆）
-20万
两年间
丢失的销量
按前三季度37.61万辆的进度，全年销量大概率低于50万辆——相当于宝马重新回到2010年前后的规模
。中国市场占其全球销量的比重也从峰值33.5%滑落至约22%，欧洲重新成为宝马全球第一大市场
。
下滑时间轴
2023年
在华销量触及82.5万辆峰值
宝马中国市场达到历史高点，中国占全球销量比重逾三分之一。
2025年全年
在华全年同比下降12.5%
下滑开始加速，宝马在华年销量降至约62.55万辆，失守70万辆关口。
2026年上半年
中国首次失去全球第一市场地位
在华交付26.18万辆，同比-20.4%；Q2单季跌幅扩大至-30.2%，欧洲反超中国。
2026年9月30日
南京至宝宝马授权终止
国企背景的南京至宝4S店（面积逾1.2万平方米）授权到期闭店，经销商体系承压信号显现。
2026年10月13日
前三季度成绩单：在华-21.8%
配资实盘排行宝马官方公布：Q3在华114,355辆，同比-24.8%；全球累计170.78万辆，同比-4.9%。
宝马三步棋能止血吗
1
已官宣
退出入门前驱（UKL平台）
宝马CEO内德利科维奇确认，UKL平台小型与紧凑型车型将退出中国市场。国产X1月均销量已降至约3,000辆，入手价跌至17万元，主动收缩入门线有一定合理性
。
2
已官宣
2030年国产化率提升至≥95%
宝马计划至2030年在华国产车销售占比至少95%，除7系旗舰和M Power系列外基本本地制造，沈阳基地持续深化
。高乐表示已与超过480家一级供应商合作构建供应链体系
。
3
存在变量
裁减约1/5管理职位 + iX3冲量
公司计划明年年中前精简约五分之一管理职位以提升运营效率
。新世代iX3仅欧洲新订单已超10万辆，2026年11月起向中国客户交付，能否在华复制欧洲势头仍有不确定性
。
宝马动真格! 砍掉入门前驱车, 不赚钱还是为新世代车型铺路?
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今年1-8月中国70万以上车型销量排名: 尊界s800杀进前三
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高层如何说
「在艰难的市场环境下，我们在欧洲和美国稳住了阵脚。纯电动车型新增订单持续强劲，印证了我们的战略方向。宝马iX3正为市场增长带来积极的推动力。」
——宝马集团董事高乐配资骗局识别（Jochen Goller），2026年Q3销量发布声明
「尽管面临诸多挑战，我们依然坚定看好中国市场的发展前景……中国团队和中国合作伙伴深度参与了新世代iX3的全部工作，这是一款真正为中国市场量身打造的产品。」
——宝马集团董事高乐，2026世界新能源汽车大会（海口，9月22日）
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